影響波形護欄防護性能的外在因素分析，一個(gè)波形護欄系統建立之后，它對某特定條件下的事故車(chē)輛的防護作用基本上是不變的，但是在不同的條件下其防護作用存在差異.本文將引起這種差異的因素視為外在因素，這主要指車(chē)輛的初始碰撞速度和初始碰撞角度.通過(guò)研究，找出這些因素對護欄防護性能的影響規律，這種規律可以作為今后制定交通安全法規的參考依據。

　　初始碰撞角度

　　在初始碰撞速度相同但初始碰撞角度不同的情況下波形護欄對車(chē)輛的防護作用存在差異。本文將通過(guò)下面的碰撞仿真實(shí)驗來(lái)進(jìn)行研究。實(shí)驗的碰撞條件如下:轎車(chē)的初始碰撞速度都是80khnlh,初始碰撞角度分別是150、200和250。實(shí)驗分兩種情況進(jìn)行，

　?、僭诔跏寂鲎步嵌茸兓笠廊槐３洲I車(chē)與波形護欄最初的接觸位置不變。實(shí)驗結果表明，轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度會(huì )隨著(zhù)碰撞角度的增大而增大。

　?、陔S著(zhù)碰撞角度的增大，轎車(chē)與波形護欄的初始接觸位置逐漸遠離波形護欄立柱，如圖4.3所示。

　　這種情況下，由于轎車(chē)與波形護欄的初始接觸位置發(fā)生了改變，出現了不同的結果，如圖4.4所示.隨著(zhù)角度的增大.轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度的峰值沒(méi)有增大反而略有減小。

　　圖4.4不同碰撞角度轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度

　　上面的結果表明.由于轎車(chē)與波形梁波形護欄的初始碰撞位置的變化，大的初始碰撞角不一定會(huì )增大成員的損傷風(fēng)險.

　　碰撞速度

　　前面對相同的初始碰撞速度，不同初始碰撞角度的情況進(jìn)行了研究，現在將對相同的碰撞角度，不同的碰撞速度下的碰撞進(jìn)行研究。與前面一樣進(jìn)行三個(gè)不同條件下的碰撞仿真實(shí)驗，實(shí)驗的初始條件如下:轎車(chē)的初始碰撞角度為Zoo.初始碰搔速度分別為80km/h、90km/h和I00km/h,如圖4.5所示是這三種情況一「轎車(chē)質(zhì)心處合成加速度的時(shí)間歷程曲線(xiàn).

　　從圖中可以看出:在碰撞角度相同的情況下隨著(zhù)碰撞速度的增大轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度的峰值也在增大.這表明隨著(zhù)碰撞速度的增大碰撞的劇烈程度在增加，事故車(chē)輛中乘員受到損傷的危險在增大。另一方面也可發(fā)現，雖然碰撞速度的增量是相同的，但是加速度幅值的變化量并不一樣.從圖中4.5中可以看到隨著(zhù)w撞速度的增加.加速度幅值的增量在減小。

　　圖4.5不同碰撞速度轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度

　　上面分別在保持角度不變和速度不變的情況下研究了事故車(chē)輛的初始碰撞角度和初始碰撞速度對波形護欄防護性能的影響，但沒(méi)有對極限碰撞速度和碰撞角度之間的關(guān)系做進(jìn)一步的研究。實(shí)際上對于某一特定的波形梁護欄而言，對不同速度和角度的碰撞事故其防護能力總是有限的，而且存在差異.這種差異具體的體現就是對于某一特定的初始碰撞角度會(huì )存在一個(gè)極限初始碰撞速度.在此速度之下事故車(chē)輛在碰撞過(guò)程中不會(huì )傾覆[337。根據前人的研究成果發(fā)現碰撞角度與極限碰撞速度之間存在非線(xiàn)性的單調遞減關(guān)系，如圖4.6所示。

　　圖4.6碰撞角度與極限碰撞速度之間的關(guān)系

　　當碰撞角度相對較小的時(shí)候，碰撞角度的變化引起的極限初始碰撞速度的變化比較大;但是在碰撞角度相對較大的情況下，碰撞角度變化引起的極限初始碰撞速度的變化會(huì )變小.

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