影響波形護欄防護性能的內在因素分析：護欄能否在事故中最大程度的保護乘員免受傷害最終還是取決于波形護欄自身的結構以及材料特性.護欄設計的最終目的就是希望在最壞的情況下也能保護乘員免受損傷。影響護欄性能的內在因索有材料的特性、護欄板與立柱之間的聯(lián)結、護欄板、立柱的結構形式等。下面將對以上不同的方面分別進(jìn)行研究.

　　摩擦系數

　　車(chē)輛與地面以及波形護欄板之間的摩擦對事故車(chē)輛在碰撞中表現出來(lái)的行為有顯著(zhù)的影響。通過(guò)理論分析很容易知道車(chē)輛在.與波形護欄碰撞的時(shí)候，車(chē)輛所受到的作用力可以分解為橫向力和縱向力，如圖4.7所示。橫向分力垂直于護欄的縱平面，這個(gè)力會(huì )使事故車(chē)輛順時(shí)針偏轉;縱向力與波形護欄的縱平面平行.這個(gè)力的大小取決與車(chē)輛與護欄扳之間的摩擦力的大小?？v向作用力將使車(chē)輛逆時(shí)針偏轉。

　　在這兩個(gè)力的作用下事故車(chē)輛的速度會(huì )減慢，并以一定的角度轉向。如果橫向力引起的力矩大.縱向力產(chǎn)生的力知那么率故車(chē)輛將順時(shí)針轉向靠近護把輛的運動(dòng)軌跡得到校正:反之事故車(chē)輛將會(huì )出w橫向打轉或者翻滾等不良的后果。

　　圖4.7轎車(chē)受力分解圖

　　一般車(chē)輛的輪胎與千的路面之間的摩擦系數為0.7左右，車(chē)輛與波形護欄板之間的摩擦系數在0.1-0甲4之間。本文將通過(guò)改變車(chē)輛與波形護欄板之間的摩擦系數來(lái)研究摩擦力對護欄防護性能的影:響。

　　圖4.8u=0.3時(shí)轎車(chē)在碰撞中出現橫向打轉的現象

　　這里對三種不同摩擦力條件下的碰撞進(jìn)行對比研究;轎車(chē)的初始碰撞速度都是80tm/h,初始碰撞角度都是200，轎車(chē)與波形護欄板之間的摩擦系數分別為0.1、0.2和。.通過(guò)仿真，發(fā)現當摩擦系數為0.3的時(shí)候，轎車(chē)出現橫向打轉的情況，如圖4.8所示，圖4.9所示的是這三種情況下轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度的時(shí)間歷程曲線(xiàn)。

　　圖4.9轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度

　　從圖4.9中可以看出隨著(zhù)摩擦系數的增大轎車(chē)質(zhì)心處的合成加速度也在增大，這就增加了乘員在事故中遭受損傷的風(fēng)險.因此從材料的角度出發(fā)，用于波形護欄板的材料與車(chē)輛fs!的摩擦系數應該盡可能的小。從設計的角度上可以考慮采用一種新的結構.既能保證護欄板應有的強度又能在碰撞中減少與事故車(chē)輛的接觸面積從而達到減小摩擦的作用，使波形護欄在事故中能更好的保護乘員。

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